दोहरी क्लच ट्रांसमिशन-सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है!

दोहरी क्लच ट्रांसमिशन-सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है!

दोहरी क्लच ट्रांसमिशन क्या है? सबसे पहले, दो प्रकार के प्रसारण हैं: मैनुअल और स्वचालित। मैन्युअल ट्रांसमिशन में, ड्राइवर आवश्यक गियर चुनने के लिए गियर लीवर को बदलते समय क्लच पेडल पर दबाता है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन में, चालक ब्रेक पैडल मारता है और गियर लीवर को आवश्यक स्थान पर स्थानांतरित करता है। जब गियरबॉक्स में कोई समस्या होती है, तो हम ट्रांसमिशन मरम्मत के लिए जाते हैं क्योंकि यह गियर पर केंद्रित होता है। फिर, टॉर्क कन्वर्टर, क्लच पैक और गियर सेट स्वचालित रूप से गियर का चयन करते हैं। लेकिन इनमें से सबसे अच्छा एक मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच है, और वह है डुअल-क्लच ट्रांसमिशन।

स्पोर्ट्स कार और डुअल-क्लच ट्रांसमिशन

स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में, सीरियल मैनुअल गियरबॉक्स (एसएमजी) और अर्ध-स्वचालित मैनुअल गियर बॉक्स कई वर्षों के लिए मुख्य आधार रहे हैं। इसी तरह, दोहरी क्लच प्रौद्योगिकी के समानांतर जाता है, और वर्तमान में, हम इसे दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन – डीसीटी या डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स – डीएसजी के रूप में जानते हैं।

हम दो मैनुअल गियरबॉक्स के संग्रह के रूप में दोहरे क्लच ट्रांसमिशन को भी परिभाषित कर सकते हैं। दोहरे-क्लच के अर्थ को समझने के लिए, हमें एक मानक मैनुअल गियरबॉक्स के संचालन की समीक्षा करने की आवश्यकता है।

दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के पीछे तंत्र

आमतौर पर, एक ड्राइवर जो मैनुअल गियरबॉक्स चलाता है, उसे एक से दूसरे में गियर शिफ्ट करने के लिए क्लच पेडल का उपयोग करना पड़ता है। ड्राइवर इंजन से गियरबॉक्स तक पावर स्टीयरिंग को डिस्कनेक्ट करने के लिए गियर लीवर का उपयोग करता है। गियर बदलने के लिए, इंजन की शक्ति गियरबॉक्स के माध्यम से उसके पहियों तक जाती है। इस प्रक्रिया में, इंजन की शक्ति मानक मैनुअल सिंगल-क्लच ट्रांसमिशन के दौरान लगातार पहियों तक प्रवाहित नहीं होती है। गियर बदलने पर क्लच ऑन-ऑफ-रोटेशन के कारण शिफ्ट शॉक और टॉर्क इंटरप्ट होता है। इस कारण से, जब एक अकुशल चालक एक मानक मैनुअल क्लच वाहन चलाता है, तो गियर शिफ्टिंग के दौरान यात्रियों को आगे और पीछे जाने का मौका मिलता है।

इसके विपरीत, दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन दो क्लच का उपयोग करता है, लेकिन क्लच पेडल नहीं होता है। इस बीच, यह mechatronic इकाई का उपयोग करके एक स्वचालित ट्रांसमिशन की इलेक्ट्रॉनिक और हाइड्रोलिक तकनीक का उपयोग करता है। हालांकि, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन में, दोनों क्लच स्वतंत्र रूप से काम करते हैं। क्लच वन (K1) से, विषम गियर (एक, तीन, पांच, सात गियर) और क्लच टू (K2) से भी गियर (दो, चार, छह, आठ और रिवर्स गियर) सक्रिय होते हैं। यह विधि बिना किसी परेशानी के गियर को आसानी से स्थानांतरित करने की अनुमति देती है; दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ, इंजन की शक्ति ट्रांसमिशन तक जाती है।

डुअल-क्लच ट्रांसमिशन का दिल

डुअल-क्लच ट्रांसमिशन का दिल इनपुट शाफ्ट है। जबकि मानक मैनुअल गियरबॉक्स में एक इनपुट शाफ्ट होता है जो सभी गियर को रखता है, दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन में, दो इनपुट शाफ्ट होते हैं जिनमें विषम और यहां तक ​​कि गियर भी होते हैं। बाहरी ट्रांसमिशन शाफ्ट को अंदर से हटा दिया जाता है, और आंतरिक शाफ्ट को भीतर से डाला जाता है। बाहरी शाफ्ट क्लच टू (K2) से जुड़ता है और दूसरे, तीसरे, छठे और आठवें गियर को बिजली की आपूर्ति करता है। आंतरिक शाफ्ट क्लच वन (K1) से जुड़ता है और पहले, तीसरे, पांचवें और सातवें गियर को शक्ति प्रदान करता है। (नीचे इस पद्धति में पांच दोहरे गियर क्लच की एक तस्वीर है)। इसलिए, K2 दूसरे और चौथे गियर को नियंत्रित करता है जबकि K1 पहले, तीसरे और पांचवें गियर को नियंत्रित करता है। गियर को शिफ्ट करने और दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से समान रूप से लगातार बिजली वितरित करने के पीछे यह रणनीति है। यह एक मानक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संभव नहीं है क्योंकि यह केवल एक क्लच का उपयोग करता है।

ट्रांसमिशन सिस्टम के बीच समानताएं और अंतर

ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में काफी समानताएं हैं। इसलिए कोई यह सोच सकता है कि दोहरे क्लच ट्रांसमिशन को ट्रांसमिशन के लिए इंजन पावर भेजने के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसे टॉर्क कन्वर्टर की भी आवश्यकता होती है। लेकिन दोहरे क्लच ट्रांसमिशन एक टोक़ कनवर्टर का उपयोग नहीं करता है, और वर्तमान में, यह मल्टी-पैलेट गीले क्लच या सूखे क्लच का उपयोग करता है। गीला क्लच एक तेल स्नान के साथ उबलता है और एक बहु-पैलेट क्लच पैक है। (बहुत सारे मोटरबाइक्स इस प्रकार के एकल मल्टी-पैलेट क्लच पैक का उपयोग करते हैं)। अधिकांश वर्तमान दोहरे-क्लच प्रोडक्शंस एक गीले क्लच का उपयोग करते हैं, और कुछ निर्माता ड्राई क्लच का उपयोग करते हैं जो एक मानक मैनुअल गियर का उपयोग करता है।

एक टोक़ कनवर्टर की तरह, एक मल्टी-पैलेट क्लच गियर को संचालित करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग करता है। (नीचे चित्र देखें)। यह क्लच पिस्टन के अंदर तरल पदार्थ द्वारा किया जाता है। जब क्लच संलग्न होता है, तो पिस्टन में हाइड्रोलिक दबाव स्प्रिंग्स पर स्थिर तनाव का उपयोग करता है और क्लच प्लेट और घर्षण प्लेटों के बीच घर्षण पैदा करता है। इन घर्षण पट्टियों के अंदर टीथर हैं। वे क्लच ड्रम पर टीथर्स से जुड़े हुए हैं, और दूसरी ओर, यह गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। (उदाहरण के लिए, ऑडी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन एक बड़े डायाफ्राम स्प्रिंग के साथ छोटे कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग करता है। यह मल्टी-पैलेट वेट क्लच का उपयोग करता है।)

जब चंगुल छूट जाता है, तो पिस्टन में द्रव का दबाव कम हो जाता है। इसलिए, पिस्टन स्प्रिंग्स से दबाव जारी होता है। बदले में, क्लच पैक और दबाव पैलेट पर दबाव जारी होता है।

डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के फायदे और नुकसान

आमतौर पर, दोहरे क्लच 8 मिलीसेकंड में गियर के सबसे तेज उत्थान को बचाता है, और इसलिए यह बाजार में किसी भी वाहन की तुलना में सबसे तेज त्वरण प्रदान करता है। इसके बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि आपके पास मैनुअल गियरबॉक्स की तरह गियर की शिफ्टिंग का चयन करने का अवसर है या कंप्यूटराइज्ड विधि को संभालने दें।

दोहरे क्लच का एक अन्य लाभ यह है कि यह ईंधन अर्थव्यवस्था के सुधार में योगदान देता है। यही है, इंजन से ट्रांसमिशन तक की शक्ति में कोई रुकावट नहीं है, इस प्रकार ईंधन दक्षता में वृद्धि होती है। इसलिए, यदि आप पारंपरिक पांच गति वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना करते हैं, तो दोहरे क्लच ट्रांसमिशन में 10% ईंधन दक्षता बढ़ जाती है।

बहुत सारे वर्तमान ऑटोमोबाइल निर्माता दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन में गहरी रुचि रखते हैं। लेकिन कई लोगों को नवीनतम ट्रांसमिशन सुविधाओं, विनिर्माण सुविधाओं और उनकी संबंधित लागतों के बारे में बहुत सारी चिंताएं हैं। दूसरी ओर, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन वाले वाहन अन्य कारों की तुलना में अधिक महंगे हो सकते हैं, और मूल्य-संबंधित ग्राहकों को इस मामले में एक बड़ी चिंता होगी। इसका एक और नुकसान इलेक्ट्रॉनिक और हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट में महंगा हिस्सा है।

इसके अलावा, बहुत सारे निर्माताओं ने वैकल्पिक ट्रांसमिशन प्रौद्योगिकियों में भारी निवेश किया है, और सबसे प्रमुख में से एक सीवीटी (कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन) है। सीवीटी ट्रांसमिशन एक तरह का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो गियर में अनुपात को बदलने के लिए जंगम चरखी प्रणाली और बेल्ट या चेन का उपयोग करता है। सीवीटी गियर शिफ्टिंग के दौरान शिफ्ट शॉक को कम करता है और दक्षता बढ़ाता है। लेकिन एक वाहन में उच्च परिभाषा आवश्यकताओं को संभालने के लिए कुशल कारों के लिए संभव नहीं है।

लेकिन दोहरे-क्लच में ऐसी समस्याएं नहीं हैं। इसलिए, यह उच्च-परिभाषा कारों और ईंधन दक्षता के लिए उपयुक्त है। इस कारण से, उसने 2012 में यूरोपीय बाजार का 25% से अधिक का अधिग्रहण किया, जबकि सीवीटी ने केवल 1% बाजार का अधिग्रहण किया है।

दोहरे क्लच का इतिहास और भविष्य

Adolphe Kégresse नामक एक फ्रांसीसी ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले एक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन प्रणाली का आविष्कार किया था। इसका उपयोग सिट्रॉन ट्रैक्शन वाहनों पर करने का इरादा था, और इसने व्यावसायिक स्थितियों को प्रभावित किया, इस प्रकार आगे के विकास को रोक दिया। बाद में, ऑडी और पोर्श ने दोहरे क्लच ट्रांसमिशन विकसित किए। पोर्श ने 1986 में अपनी 956 और 962C रेस कारों में PDK (पोर्श डुअल क्लच) को पेश किया। ऑडी ने 1985 में अपनी ऑडी S1 कार में अपने दोहरे क्लच ट्रांसमिशन सिस्टम (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स – DSG) को पेश किया।

वर्तमान में, अग्रणी दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन अग्रणी वोक्सवैगन है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण निर्माता फोर्ड ऑटोमोबाइल कंपनी है। हालांकि, यहां तक ​​कि अन्य ऑटोमोबाइल कंपनियां भी अपने वाहनों में दोहरी-क्लच ट्रांसमिशन तकनीक का उपयोग करती हैं और इसे विकसित करना जारी रखती हैं।